La creciente presencia de vehículos de origen chino en Rosario, en su mayoría híbridos o eléctricos, genera interrogantes sobre la disponibilidad de repuestos, la infraestructura de carga y los costos a largo plazo, según advirtió el representante de la Asociación de Talleres de Reparaciones de Automotores y Afines de Rosario (Atrar).
Las calles de Rosario registraron un aumento en la circulación de automóviles de origen chino, muchos de ellos híbridos o eléctricos. Estos vehículos se destacan por su diseño, tecnología y precios competitivos. Sin embargo, Sebastián Baio, representante de la Asociación de Talleres de Reparaciones de Automotores y Afines de Rosario (Atrar), señaló en declaraciones a La Capital que existen riesgos asociados a su mantenimiento y uso a futuro.
Baio afirmó que las baterías de estos vehículos tienen una garantía de entre 7 y 10 años. «Al darle esa garantía, ya ven que cambiar una batería de un auto de 8 años es casi como darlo de baja al auto. Es otra cultura y otro poder adquisitivo. Incluso los autos valen la mitad, no valen lo que valen acá», declaró.
El referente advirtió que en 10 años los propietarios podrían intentar «transformar el auto eléctrico poniéndole un motor de nafta y sacando todo lo eléctrico», una vez que las baterías se deterioren. «No digo que esté mal o bien, sino que no sé si el poder adquisitivo en nuestro país está preparado para esto. Todo es color de rosa hasta que tengamos que cambiar la batería», sostuvo.
En cuanto a la infraestructura, Baio mencionó la escasez de terminales de carga en gran parte del país y la falta de servicios de postventa de las marcas chinas. «Estamos teniendo problemas, a pesar de que tenemos que entender que el que provee los repuestos se fija realmente en la cantidad de autos que se vendió. De esa manera le va a servir o no traer un repuesto», explicó.
Baio indicó que, ante la falta de repuestos, un vehículo siniestrado puede quedar inmovilizado por más de un mes. «Un auto que me entra con una situación de algún repuesto que tengamos que conseguir, yo sé que ese auto va a estar más de un mes parado, me va a ocupar un lugar engorroso y voy a tener que explicarle al cliente que no es un problema mío, sino de la marca que compró», subrayó.
Respecto a la carga rápida, Baio señaló que «no se puede hacer en un hogar por la cantidad de electricidad o energía eléctrica que se necesita por hora entre 4 y 6 horas que tiene que consumir, depende del auto. No sé si el país está preparado para tener una cantidad de plazas determinadas de autos eléctricos». También indicó que para reparar estos vehículos se requiere una certificación eléctrica y un matafuego especial tipo ABL, que «no es exigido ni se están dando a los vehículos».
Sobre el costo de la energía, Baio advirtió: «A muchos clientes les dicen: ‘Esto no vas a pagar patente durante 5 años o vas a pagar un cuarto de energía eléctrica’. Eso es una mentira. Cuando consumís energía eléctrica, por ejemplo aquí con la EPE, el kilowatt tiene un precio hasta cierto punto; después de eso tiene otro precio muy superior. Estamos hablando de tres o cuatro veces más».
Baio recomendó los vehículos híbridos como alternativa. «El auto híbrido para mí hoy sería lo ideal por dos motivos. Primero, que seguís usando nafta. Necesita la electricidad también, pero lo bueno es que no lo enchufás a la red eléctrica, por lo que no tenés un consumo superior de kilowatts, y además la batería, por ser más chica y de menos potencia, también es más barata», concluyó.