Un JAC EV30X cubrió el trayecto entre Buenos Aires y Mar del Plata con cinco paradas de carga. El gasto total en electricidad fue de $152.752 y el tiempo de viaje superó en 1 hora y 30 minutos al de un vehículo convencional.
Un viaje de ida y vuelta entre la Ciudad de Buenos Aires y Mar del Plata a bordo de un auto eléctrico JAC EV30X demandó cinco recargas en estaciones públicas y un gasto total de $152.752. El recorrido, de 818 kilómetros, se realizó en un contexto de crecimiento del mercado de vehículos electrificados en Argentina.
Según el Sistema de Información Online del Mercado Automotor Argentino (SIOMAA), en el primer semestre de 2026 se patentaron 42.238 vehículos livianos electrificados, un 339,4% más que en el mismo período de 2025. La participación de los modelos completamente eléctricos alcanzó el 9%. En julio de 2026 se registraron 611 autos totalmente eléctricos, frente a 64 en julio de 2025, lo que representó un aumento del 854,7%.
El vehículo utilizado, un JAC EV30X, está equipado con una batería de 41 kWh y una autonomía declarada bajo el ciclo WLTP de 293 kilómetros. El punto de partida fue la redacción del diario Clarín, en el barrio de Constitución, y el destino las avenidas Libertad e Independencia, en Mar del Plata.
El auto salió con el 88% de batería y una autonomía estimada de 250 kilómetros. La primera parada se realizó en Chascomús, a 119 kilómetros del inicio. Durante ese tramo, a una velocidad de entre 100 y 105 km/h, el consumo promedio fue de 13 kWh cada 100 kilómetros. El vehículo llegó con 30% de batería restante.
En Chascomús, un cargador de Shell Recharge estaba siendo utilizado por un BYD Yuan Pro, lo que obligó a esperar media hora antes de iniciar la recarga. Una vez conectado, el EV30X tardó 34 minutos en alcanzar el 95% de batería, recibió casi 27 kWh y la operación costó $31.955.
La segunda etapa se extendió hasta Las Armas, unos 180 kilómetros después. El auto llegó con 13% de batería. En ese tramo, la velocidad aumentó a un rango de entre 110 y 115 km/h y el consumo trepó a 18,6 kWh cada 100 kilómetros. En Las Armas no había otro vehículo utilizando el cargador. La carga tardó 40 minutos en llegar al 95%, recibió unos 31 kWh y costó $27.757.
El viaje de ida hasta Mar del Plata demandó aproximadamente 6 horas y 30 minutos. Un recorrido en un auto convencional, incluyendo las paradas habituales, suele resolverse en alrededor de cinco horas. El EV30X llegó a destino con aproximadamente 30% de batería, suficiente para desplazarse por la ciudad durante la estadía.
Antes del regreso, se realizó una carga completa: se incorporaron 28 kWh en 44 minutos, con un costo de $30.465. En el viaje de vuelta se hicieron dos paradas adicionales. En Las Armas, el auto llegó con 47% de batería, cargó casi 19 kWh hasta alcanzar el 93% en 24 minutos y la operación costó $16.925. La última parada fue en Chascomús, donde la batería se completó al 100% después de casi 50 minutos, con un costo de $45.650.
Las cinco cargas realizadas durante el recorrido sumaron $152.752. No se incluyeron las cargas domiciliarias previas y posteriores al viaje. Para la comparación con un vehículo convencional, se tomó un auto con motor térmico que consume en promedio 7 litros cada 100 kilómetros. Para recorrer 818 kilómetros necesitaría unos 57,3 litros. Con un precio de referencia de $2.280 por litro, el gasto sería de aproximadamente $130.500. Bajo esos supuestos, las cargas eléctricas representaron un costo superior al de combustible estimado, aunque el resultado depende del precio de la electricidad, del tipo de cargador utilizado, del consumo real del vehículo térmico y de si las recargas se realizan en estaciones públicas o en el domicilio.
La planificación del viaje en un auto eléctrico requiere identificar los cargadores disponibles, calcular la distancia entre ellos y estimar el consumo según la velocidad prevista. Argentina cuenta con dos corredores de carga definidos en rutas nacionales y otros dos en desarrollo. El corredor de la Ruta Nacional 2 tiene puntos de carga Shell, YPF y ChargeBox con potencias entre 22 kW y 150 kW en Chascomús, Castelli, Dolores, Las Armas y Mar del Plata. La Ruta Nacional 9 dispone de puntos de carga Shell e YPF en Boulogne, Campana, Escobar, San Pedro, Fighiera, Arroyo Seco, Rosario, Funes, Marcos Juárez, Oliva, Río Ceballos y Berrotarán.
El tiempo de viaje en un auto eléctrico depende de la potencia de los cargadores disponibles, de la potencia de carga admitida por la batería del vehículo y de la posible espera si los cargadores están ocupados. Según el relevamiento, hoy no es posible realizar viajes más lejanos dentro de la provincia de Buenos Aires que Mar del Plata. Destinos como Monte Hermoso, Bahía Blanca o Las Grutas no podrían ser elegidos por usuarios de autos eléctricos sin recurrir al cargador portátil doméstico, que demanda al menos 20 horas para una carga completa. Provincias como Chubut, Neuquén y Santa Cruz aún no cuentan con corredores eléctricos en sus rutas.
El viaje fue realizado por Chantal Etevenaux y Ramiro Florio.