A días de la apertura de los sobres económicos, el consorcio belga-argentino detalló los criterios técnicos y tecnológicos de su propuesta para el dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal.
El consorcio conformado por Jan De Nul NV, de capitales belgas, y Servimagnus SA, de Argentina, explicó los lineamientos de su oferta para la licitación del dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal (Hidrovía Paraná-Paraguay). La propuesta técnica, según informaron, fue diseñada conforme a estándares internacionales de seguridad operativa, interoperabilidad tecnológica y protección de infraestructura crítica vinculada al comercio exterior argentino.
El consorcio indicó que incorporó soluciones tecnológicas provistas por compañías occidentales, priorizando proveedores de Estados Unidos. Aclaró que no se contempló la participación de empresas chinas, financiamiento soberano extranjero ni injerencia estatal externa en la operación de la concesión. En caso de obtener la adjudicación, la firma afirmó que priorizará la contratación de proveedores alineados con los intereses estratégicos de Occidente y con los lineamientos de política exterior del Gobierno argentino.
La propuesta se apoya en los 30 años de experiencia ininterrumpida de Jan De Nul en la Vía Navegable Troncal y en puertos argentinos. En cuanto a la arquitectura tecnológica, el consorcio sostuvo que el sistema de monitoreo y gestión (SiMon) incorpora soluciones “Cloud Native” con estándares de ciberseguridad, procesamiento de datos y resguardo de información. El esquema contempla la transferencia del código fuente de los sistemas desarrollados a la Autoridad de Aplicación para garantizar auditoría, transparencia y soberanía tecnológica del Estado Nacional.
La licitación entró en su etapa decisiva con la apertura del sobre económico a mediados de mayo. El consorcio Jan De Nul y Servimagnus quedó posicionado como principal candidato, tras obtener 66,20 puntos en la evaluación técnica, frente a los 42,14 puntos de la belga DEME NV. Ambas compañías presentaron una oferta económica de 3,8 dólares por tonelada, lo que representa una reducción del 13,5% respecto al peaje actual. La oferta económica tiene un peso del 60% en la calificación total del proceso, con un máximo de 120 puntos en juego.
La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn) confirmó que ninguno de los dos oferentes presentó impugnaciones administrativas, por lo que ambas compañías cumplen las exigencias del pliego. Concluidas las evaluaciones, se procederá a la adjudicación y firma del nuevo contrato, que contempla una inversión estimada superior a los 10.000 millones de dólares.