La Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP) y la Unión Tranviarios Automotor (UTA) acordaron una recomposición salarial del 10,5% retroactiva al 1° de septiembre para choferes de corta y media distancia del interior. El acuerdo posterga posibles paros, mientras persiste el debate sobre el financiamiento del sistema de colectivos en Santa Fe.
El acuerdo paritario entre la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP) y la Unión Tranviarios Automotor (UTA) estableció una recomposición salarial del 10,5% retroactiva al 1° de septiembre para los choferes de corta y media distancia del interior del país. También se acordó una asignación fija no remunerativa de $60.000 y un aumento en el rubro de viáticos. El entendimiento posterga la posibilidad de paros en el corto plazo y evita que Santa Fe capital quede sin servicio de colectivos.
Durante la negociación, los choferes realizaron retenciones parciales de servicios por incumplimientos patronales, según se informó.
El sistema de transporte público enfrenta una crisis de financiamiento que se agravó con la eliminación del Fondo Compensador del Transporte por parte de la Nación en febrero de 2023 y el congelamiento de subsidios asignados a atributos sociales. A esto se suman el incremento de los combustibles, la inflación, la recomposición salarial, la caída nominal de pasajeros y las gratuidades.
Declaraciones del municipio
El secretario de Gobierno, Control y Movilidad, Sebastián Mastropaolo, declaró a El Litoral: “Hay un pedido de los empresarios para que analicemos la situación y busquemos soluciones. Ellos saben que un aumento de tarifa puede provocar una caída en la cantidad de pasajeros. Es una realidad que todos entendemos”.
Con la nueva paritaria de UTA, “las empresas vuelven a tener un problema económico”, prosiguió Mastropaolo. “Es entendible porque las variables salariales se definen en Buenos Aires y se aplican en el resto del país, donde tenemos otros números, otros subsidios y una falta de acompañamiento del Estado nacional”.
Respecto al sostenimiento del sistema, Mastropaolo indicó que además del acompañamiento del Gobierno provincial, se destinan aportes municipales y se aplica la tarifa vigente actualizada en mayo pasado en la ciudad capital.
“Debe recordarse que los fondos nacionales no llegan. Sin embargo, la Nación sigue recaudando a través del impuesto a los combustibles y no devuelve esos recursos. Esto nos perjudica enormemente a nivel municipal y provincial. Estamos trabajando con las herramientas que tenemos para evitar que esta situación se agrave”, aseguró.
El funcionario calificó la situación como “compleja” y afirmó que “cualquier medida implicaría mayores aportes de alguno de los sectores involucrados, o trasladar los costos a la tarifa, algo que en este momento no sería la mejor solución”.
Mastropaolo destacó que “durante estos casi dos años y medio de gestión municipal, a pesar de los numerosos conflictos y las dificultades que atravesamos, no tuvimos medidas graves en el transporte público de la ciudad”.
Perspectiva empresarial
Víctor Zavagna, referente de Autobuses Santa Fe, sostuvo a El Litoral: “El sistema tiene una crisis de ingresos; la solución no está en el costo o en los operadores, sino en el financiamiento del sistema”.
Zavagna planteó escenarios para descomprimir la crisis. En primer lugar, mencionó que el municipio de Santa Fe podría gestionar fondos municipales como, según sus números, hizo Córdoba, que sumará $1.500 millones mensuales a los $6.000 millones que ya aporta por mes para no modificar la tarifa. También comparó: “Rosario tiene una tarifa de $1.720, pero inyecta $5.000 millones mensuales; Paraná tiene una tarifa de $1.720, pero aporta $1.200 millones para sostener un servicio que cuenta con 80 coches y 30 mil pasajeros diarios. La Municipalidad local, a la fecha, aporta $150 millones mensuales”.
Otra opción que mencionó fue instar a la Provincia “a que abone el Boleto Educativo Gratuito (BEG) al 100%, como sucede en Rosario. Esto no pasa en Santa Fe ciudad: aquí se cubre el 68% del BEG: son unos $400 millones por mes que está perdiendo el sistema. El BEG debería ser homogéneo en toda la bota santafesina”.
Como tercera alternativa, Zavagna se refirió a las franquicias: “Estos boletos a valor cero no los compensa nadie, por tanto afectan al valor de la tarifa plana. Quizás la solución a la crisis sea una combinación de todas estas opciones”.
“De nuestra parte (los empresarios), entendemos que el precio del boleto está llegando a un límite. Se deben preservar principalmente los boletos de tarifa plana, que hoy representan un 20% del total de pasajeros. Si no hay mayores recursos financieros, se deberá solicitar otra actualización de la tarifa”, cerró el referente.